KSRTC ടിക്കറ്റ് സെസ്സ് നിർത്തലാക്കേണ്ട സമയം

End KSRTC Ticket Cess: A Relief for Commuters

KSRTC ടിക്കറ്റ് സെസ്സ് നിർത്തലാക്കേണ്ട സമയം അതിക്രമിച്ചോ? പൊതുഗതാഗതവും സാധാരണക്കാരന്റെ പോക്കറ്റും

കേരളത്തിലെ സാധാരണക്കാരായ ജനങ്ങളുടെ പ്രധാന ആശ്രയമാണ് കേരള സ്റ്റേറ്റ് റോഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷൻ അഥവാ നമ്മുടെ സ്വന്തം കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി. നിത്യേന ലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകളാണ് ജോലിസ്ഥലങ്ങളിലേക്കും വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളിലേക്കും മറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്കുമായി ഈ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നത്. എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ 12 വർഷത്തിലേറെയായി കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി ടിക്കറ്റുകളിൽ അധികമായി ഈടാക്കിവരുന്ന സെസ്സ് ( KSRTC ticket cess ) വലിയൊരു ജനവിഭാഗത്തെ കടുത്ത സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയിലേക്കാണ് തള്ളിവിടുന്നത്. ഒരു താല്കാലിക സംവിധാനം എന്ന നിലയിൽ വർഷങ്ങൾക്ക് മുൻപ് ആരംഭിച്ച ഈ അധിക നികുതി ഭാരം ഇന്നും മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നത് യാതൊരു തരത്തിലും ന്യായീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒന്നല്ല. സാധാരണക്കാരന്റെ യാത്രാ സ്വാതന്ത്ര്യത്തിന്മേലുള്ള ഈ കടന്നുകയറ്റം അവസാനിപ്പിക്കാൻ സംസ്ഥാന സർക്കാർ അടിയന്തരമായി തയ്യാറാകേണ്ടതുണ്ട്.

ഭരണകൂടങ്ങൾ മാറുമ്പോഴും പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കേണ്ടത് സർക്കാരിന്റെ ബാധ്യതയാണ്. അതിനായി യാത്രക്കാരുടെ പോക്കറ്റ് ചോർത്തുന്ന നയം തിരുത്തപ്പെടണം. നിലവിലെ സാഹചര്യത്തിൽ ഇന്ധനവില വർദ്ധനവും ജീവിതച്ചെലവും കാരണം വലയുന്ന ജനങ്ങൾക്ക് മേൽ ഈ സെസ്സ് ഇരട്ടി പ്രഹരമാണ് ഏൽപ്പിക്കുന്നത്. അതുകൊണ്ട് തന്നെ ഈ വിഷയത്തിൽ കൃത്യമായ ഒരു പുനർവിചിന്തനം നടത്താൻ അധികാരികൾ തയ്യാറാകണം.

HashTags

#KSRTC #KeralaNews #PublicTransport #KeralaGovernment #BusFare #KeralaCommuters #MalayaliJournal #SaveKSRTC #KeralaPolitics #KSRTCTicketCess #TransportIssue #CommonManBurden #KeralaTourism #KSRTCBus #TravelKerala #FinanceKerala #PublicIssue #KeralaSocial #KSRTCPension #KSRTCUpdates #KSRTC ticket cess

About KSRTC ticket cess

The Kerala State Road Transport Corporation (KSRTC) has been levying an additional passenger cess on its bus tickets for the past twelve years. Initially introduced as a temporary measure to stabilize the financial losses of the state-run transport system and support employee welfare funds, this additional burden continues to trouble regular commuters. As public transport forms the backbone of Kerala’s daily mobility, escalating travel expenses directly hit the common man’s pocket. It is high time the state government intervened to withdraw this long-standing cess, ensuring affordable transit for everyone and encouraging citizens to rely heavily on green public transportation networks.

എന്താണ് കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി സെസ്സ്? ഇതിന്റെ ചരിത്രം

വർഷങ്ങൾക്ക് മുൻപ് കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി കടുത്ത സാമ്പത്തിക ബാധ്യതകളിലൂടെ കടന്നുപോയ സാഹചര്യത്തിലാണ് ടിക്കറ്റ് നിരക്കിനൊപ്പം ചെറിയൊരു തുക സെസ്സ് ആയി ഈടാക്കാൻ സർക്കാർ തീരുമാനിച്ചത്. ജീവനക്കാരുടെ പെൻഷൻ ഫണ്ട്, ക്ഷേമ പദ്ധതികൾ, കോർപ്പറേഷന്റെ നവീകരണം തുടങ്ങിയ ആവശ്യങ്ങൾക്കായിട്ടാണ് ഈ തുക വിനിയോഗിക്കുക എന്നായിരുന്നു പ്രഖ്യാപനം. തുടക്കത്തിൽ യാത്രക്കാർ ഇതിനോട് വലിയ രീതിയിൽ എതിർപ്പ് പ്രകടിപ്പിച്ചില്ല എങ്കിലും, ഇത് വർഷങ്ങളോളം സ്ഥിരമായി തുടരുമെന്ന് ആരും പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല.

ഏതൊരു ജനാധിപത്യ രാജ്യത്തും സെസ്സ് എന്നത് ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിലേക്ക് പ്രത്യേക ലക്ഷ്യത്തോടെ മാത്രം നടപ്പിലാക്കുന്ന ഒന്നാണ്. ആ ലക്ഷ്യം പൂർത്തീകരിക്കപ്പെടുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ അതിനുള്ള ബദൽ മാർഗ്ഗങ്ങൾ കണ്ടെത്തുമ്പോൾ അത് നിർത്തലാക്കുകയാണ് പതിവ്. എന്നാൽ ഇവിടെ കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിയുടെ കാര്യത്തിൽ സംഭവിച്ചത് മറ്റൊന്നാണ്. ഒരു താത്കാലിക ആശ്വാസമായി തുടങ്ങിയ പദ്ധതി പിന്നീട് സ്ഥിരമായ ഒരു വരുമാന മാർഗ്ഗമായി മാറുകയായിരുന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനങ്ങൾ പരിശോധിച്ചാൽ മനസ്സിലാകുന്നത് വികസിത രാജ്യങ്ങളിലെല്ലാം തന്നെ ഇത്തരം പൊതുസംവിധാനങ്ങൾ സബ്സിഡികളിലൂടെയാണ് നിലനിർത്തുന്നത് എന്നാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, International Association of Public Transport നൽകുന്ന വിവരങ്ങൾ പ്രകാരം ആഗോളതലത്തിൽ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ ജനങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ പ്രാപ്യമാക്കാൻ സർക്കാരുകൾ നേരിട്ടാണ് ഫണ്ട് നൽകുന്നത്, അല്ലാതെ യാത്രക്കാരിൽ നിന്ന് അധിക നികുതി ഈടാക്കിയല്ല.

സാധാരണക്കാരന്റെ സാമ്പത്തിക ഭാരം

ദിവസേന യാത്ര ചെയ്യുന്ന ഒരു സാധാരണ തൊഴിലാളിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഓരോ രൂപയും പ്രധാനപ്പെട്ടതാണ്. പ്രതിമാസം കണക്കാക്കുമ്പോൾ യാത്രാച്ചെലവിലുണ്ടാകുന്ന ചെറിയൊരു വർദ്ധനവ് പോലും കുടുംബ ബഡ്ജറ്റിനെ താളം തെറ്റിക്കും. കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി ബസുകളെ പ്രധാനമായും ആശ്രയിക്കുന്നത് സാധാരണക്കാരായ തൊഴിലാളികളും വിദ്യാർത്ഥികളുമാണ്. ആഡംബര വാഹനങ്ങളോ സ്വന്തമായി കാറുകളോ ഉള്ളവർ ഈ അധിക നിരക്കിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ട് അറിയുന്നില്ല.

ടിക്കറ്റ് നിരക്കുകൾ ഇതിനോടകം തന്നെ പലതവണ വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. അതിനൊപ്പമാണ് ഈ പന്ത്രണ്ട് വർഷം പഴക്കമുള്ള സെസ്സും കൂടി ജനങ്ങൾ നൽകേണ്ടി വരുന്നത്. പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം എന്നത് ഒരു ലാഭേച്ഛയില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കേണ്ട സേവന മേഖലയാണ്. അതിനെ ഒരു വാണിജ്യ സ്ഥാപനമായി കണ്ട് ജനങ്ങളിൽ നിന്ന് പരമാവധി പണം ഈടാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് ജനക്ഷേമ സർക്കാരുകൾക്ക് ചേർന്നതല്ല. ടിക്കറ്റ് നിരക്കുകൾ താങ്ങാനാവാത്ത അവസ്ഥ വരുമ്പോൾ സാധാരണക്കാർ പൊതുഗതാഗതത്തെ ഉപേക്ഷിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകും.

പൊതുഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് ജനങ്ങൾ അകലുമ്പോൾ

ടിക്കറ്റ് നിരക്കുകൾ വർദ്ധിക്കുകയും അതിനൊപ്പം അധിക നികുതികൾ തുടരുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ജനങ്ങൾ സ്വന്തമായി ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളെയോ മറ്റ് സ്വകാര്യ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളെയോ ആശ്രയിക്കാൻ തുടങ്ങും. ഇത് ദൂരവ്യാപകമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളാണ് സമൂഹത്തിലുണ്ടാക്കുക:

1. റോഡുകളിലെ തിരക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നു: കൂടുതൽ സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങൾ റോഡിലിറങ്ങുമ്പോൾ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് രൂക്ഷമാകുന്നു.
2. പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം: പൊതുഗതാഗതം കുറയുന്നതോടെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളപ്പെടുന്ന കാർബണിന്റെ അളവ് വർദ്ധിക്കുന്നു.
3. അപകടങ്ങൾ കൂടുന്നു: ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം കൂടുന്നത് സ്വാഭാവികമായും റോഡപകടങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിലും വർദ്ധനവുണ്ടാക്കും.

ഇത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നഗരങ്ങൾ പൊതുഗതാഗതം സൗജന്യമാക്കുകയോ നിരക്കുകൾ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന നയങ്ങളാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്. Institute for Transportation and Development Policy നടത്തിയ പഠനങ്ങളിൽ വ്യക്തമാക്കുന്നത് സുസ്ഥിര നഗര വികസനത്തിന് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിരക്കിലുള്ള പൊതുഗതാഗത സൗകര്യങ്ങൾ അത്യാവശ്യമാണെന്നാണ്. എന്നാൽ നമ്മുടെ സംസ്ഥാനത്ത് ഇതിന് വിപരീതമായ കാര്യങ്ങളാണ് സംഭവിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നത്.

കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിയുടെ സാമ്പത്തിക മാനേജ്‌മെന്റ് മാറേണ്ടതുണ്ട്

കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി നേരിടുന്ന സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിക്ക് കാരണം യാത്രക്കാരുടെ കുറവോ വരുമാനമില്ലായ്മയോ അല്ല. മറിച്ച്, ശാസ്ത്രീയമല്ലാത്ത റൂട്ട് മാനേജ്‌മെന്റും, ഭരണപരമായ പാളിച്ചകളും, കൃത്യമായ ആസൂത്രണമില്ലായ്മയുമാണ്. ഈ പോരായ്മകൾ പരിഹരിക്കാതെ ജനങ്ങളെ പിഴിഞ്ഞു കാശുണ്ടാക്കാം എന്ന് വിചാരിക്കുന്നത് തികച്ചും തെറ്റായ പ്രവണതയാണ്.

കോർപ്പറേഷനെ ലാഭത്തിലാക്കാൻ മറ്റ് വരുമാന മാർഗ്ഗങ്ങൾ കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്. കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള വിലപിടിപ്പുള്ള ഭൂമികളും ബസ് സ്റ്റാൻഡുകളും വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ കൃത്യമായി വിനിയോഗിച്ചാൽ വലിയൊരു തുക വരുമാനമായി കണ്ടെത്താൻ സാധിക്കും. പരസ്യങ്ങളിലൂടെയുള്ള വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുക, കൊറിയർ സർവീസുകൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കുക തുടങ്ങിയ നൂതന മാർഗ്ഗങ്ങളിലേക്ക് കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി മാറണം. അതിനുപകരം 12 വർഷമായി തുടരുന്ന സെസ്സ് ഇനിയും നീട്ടിക്കൊണ്ടുപോകുന്നത് കോർപ്പറേഷന്റെ അനാസ്ഥ മറച്ചുവെക്കാൻ മാത്രമേ ഉപകരിക്കൂ.

സർക്കാരിന്റെ അടിയന്തര ഇടപെടൽ അനിവാര്യം

സംസ്ഥാന സർക്കാർ ഈ വിഷയത്തിൽ അടിയന്തരമായി ഇടപെടേണ്ട സമയം അതിക്രമിച്ചിരിക്കുന്നു. പന്ത്രണ്ട് വർഷം എന്നത് ഒരു നികുതി അല്ലെങ്കിൽ സെസ്സ് ഈടാക്കാൻ വളരെ വലിയൊരു കാലയളവാണ്. ജനങ്ങളുടെ പ്രതിഷേധങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് ഈ സെസ്സ് പൂർണ്ണമായും നിർത്തലാക്കാൻ സർക്കാർ തയ്യാറാകണം. ബഡ്ജറ്റിലൂടെ കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിക്ക് ആവശ്യമായ തുക വകയിരുത്തുകയാണ് സർക്കാർ ചെയ്യേണ്ടത്.

ജനക്ഷേമം മുൻനിർത്തി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു സർക്കാരിന് പൊതുജനങ്ങളുടെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കണ്ടില്ലെന്ന് നടിക്കാൻ കഴിയില്ല. കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി ടിക്കറ്റിലെ സെസ്സ് ഒഴിവാക്കുന്നത് വഴി സർക്കാരിന് ജനങ്ങൾക്കിടയിൽ വലിയൊരു പിന്തുണ നേടിയെടുക്കാൻ സാധിക്കും. ഇത് വെറുമൊരു സാമ്പത്തിക വിഷയം മാത്രമല്ല, മറിച്ച് സാധാരണക്കാരന്റെ ജീവിത നിലവാരത്തെ ബാധിക്കുന്ന ഒന്നാണ്.

ഉപസംഹാരം

നമ്മുടെ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനമായ കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി സംരക്ഷിക്കപ്പെടണം എന്നതിൽ ആർക്കും തർക്കമില്ല. എന്നാൽ അതിനുള്ള ഭാരം മുഴുവൻ സാധാരണക്കാരായ യാത്രക്കാരുടെ തലയിൽ കെട്ടിവെക്കുന്നത് ശരിയല്ല. 12 വർഷമായി തുടരുന്ന ഈ ടിക്കറ്റ് സെസ്സ് അവസാനിപ്പിക്കാൻ സർക്കാർ തയ്യാറാകണം. കൂടുതൽ ജനസൗഹൃദപരമായ നയങ്ങളിലൂടെയും ശാസ്ത്രീയമായ മാനേജ്‌മെന്റിലൂടെയും മാത്രമേ കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിയെ നമുക്ക് മുന്നോട്ട് നയിക്കാൻ സാധിക്കൂ. ജനങ്ങളെ ദ്രോഹിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു പൊതുസംവിധാനവും ദീർഘകാലം നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ലെന്ന യാഥാർത്ഥ്യം അധികാരികൾ മനസ്സിലാക്കുമെന്ന് പ്രത്യാശിക്കാം. വായനക്കാരായ നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങളും നിർദ്ദേശങ്ങളും താഴെ കമന്റ് ചെയ്യുക.