അങ്കമാലി ട്രാഫിക് കുരുക്കും ബൈപ്പാസ് പദ്ധതിയും

Angamaly Traffic Congestion and Greenfield Bypass Project

അങ്കമാലി ശ്വാസം മുട്ടുമ്പോൾ: ട്രാഫിക് കുരുക്കിന്റെ യഥാർത്ഥ കാരണങ്ങളും ബൈപ്പാസ് പദ്ധതിയുടെ യാഥാർത്ഥ്യവും

എറണാകുളം ജില്ലയുടെ വടക്കേ അറ്റത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന അങ്കമാലി, കേവലം ഒരു നഗരം മാത്രമല്ല. വടക്കൻ കേരളത്തെയും തെക്കൻ കേരളത്തെയും പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഏറ്റവും തന്ത്രപ്രധാനമായ ഒരു ഗതാഗത ഹബ്ബാണ് ഈ പ്രദേശം. കൊച്ചി അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിന്റെ (CIAL) സാമീപ്യം കൊണ്ട് ആഗോളതലത്തിൽ തന്നെ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ട ഈ നഗരം ഇന്ന് നേരിടുന്ന ഏറ്റവും വലിയ ശാപം ഇവിടുത്തെ രൂക്ഷമായ ട്രാഫിക് ബ്ലോക്കും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന റോഡപകടങ്ങളുമാണ്. ദിവസേന മണിക്കൂറുകളോളം ഇവിടെ റോഡിൽ ചിലവഴിക്കേണ്ടി വരുന്ന പതിനായിരക്കണക്കിന് യാത്രക്കാരുടെ ചോദ്യം ഒന്നേയുള്ളൂ—ആരാണ് ഈ ശ്വാസം മുട്ടലിന് പിന്നിലെ യഥാർത്ഥ കാരണക്കാർ? എന്തുകൊണ്ടാണ് പതിറ്റാണ്ടുകളായി കേൾക്കുന്ന അങ്കമാലി ബൈപ്പാസ് ( Angamaly Bypass Project ) പദ്ധതി ഇപ്പോഴും കടലാസിലൊതുങ്ങുന്നത്? ഇതിന് പിന്നിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിപണി താല്പര്യങ്ങളും ഭരണപരമായ വീഴ്ചകളും കൃത്യമായി വിശകലനം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

അങ്കമാലി ടൗണിലെ കുരുക്ക്: ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ചതിക്കുഴികൾ

അങ്കമാലി നഗരത്തിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്കിനെക്കുറിച്ച് പഠിക്കുമ്പോൾ ആദ്യം മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് ഇതിന്റെ അശാസ്ത്രീയമായ റോഡ് ഘടനയാണ്. തൃശൂർ ഭാഗത്ത് നിന്നും വടക്കൻ കേരളത്തിൽ നിന്നും വരുന്ന അതിശക്തമായ വാഹന ഒഴുക്ക് വഹിക്കുന്ന ദേശീയപാത 544 (NH 544), കോട്ടയം, പത്തനംതിട്ട ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള പ്രധാന പാതയായ എം.സി റോഡുമായി (MC Road) സംഗമിക്കുന്നത് അങ്കമാലി ടൗണിന്റെ ഹൃദയഭാഗത്താണ്. രണ്ട് അതീവ തിരക്കേറിയ സംസ്ഥാന-ദേശീയ പാതകൾ ഒരു ചെറിയ ജംഗ്ഷനിൽ വന്ന് മുട്ടുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന സ്വാഭാവികമായ സാങ്കേതിക തടസ്സം ഇവിടെയുണ്ട്.

ഇതിനുപുറമേയാണ് കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി (KSRTC) ബസുകളുടെയും സ്വകാര്യ ബസുകളുടെയും മത്സരയോട്ടം. അങ്കമാലി ടി.ബി ജംഗ്ഷൻ കടന്ന് ബസ് സ്റ്റാൻഡിലേക്ക് കയറാൻ ബസുകൾ നടത്തുന്ന തിടുക്കവും, ജംഗ്ഷനുകളിലെ അശാസ്ത്രീയമായ സിഗ്നൽ സംവിധാനങ്ങളും ചെറിയൊരു വാഹനനിരയെപ്പോലും കിലോമീറ്ററുകൾ നീളുന്ന വൻ കുരുക്കായി മാറ്റുന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിലേക്കുള്ള വിമാന സർവീസുകളുടെ സമയത്തിനനുസരിച്ച് പെട്ടെന്ന് റോഡിലേക്ക് എത്തുന്ന വി.ഐ.പി (VIP) വാഹനങ്ങളുടെ നിര കൂടിയാകുമ്പോൾ അങ്കമാലി പൂർണ്ണമായും നിശ്ചലമാകും.

നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളും എൻ.എച്ച്.എ.ഐയുടെ നിസ്സംഗതയും

ദേശീയപാത അതോറിറ്റിയുടെ (National Highways Authority of India) കീഴിൽ നടക്കുന്ന വിവിധ നവീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പലപ്പോഴും ജനങ്ങളെ മുൻകൂട്ടി അറിയിക്കാതെയാണ് നടപ്പാക്കുന്നത്. അങ്കമാലി-മണ്ണുത്തി പാതയിലെ പല ഭാഗങ്ങളിലും അടിപ്പാതകളുടെയും (Underpass) കലുങ്കുകളുടെയും പണികൾ വർഷങ്ങളായി ഇഴഞ്ഞുനീങ്ങുന്നു. റോഡ് നിർമ്മാണത്തിനായി ലെയ്നുകൾ പെട്ടെന്ന് ഡൈവേർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ ദീർഘദൂര സർവീസ് നടത്തുന്ന വലിയ ട്രക്കുകളും കണ്ടെയ്നറുകളും തിരിയാൻ ഇടമില്ലാതെ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നത് നിത്യസംഭവമാണ്. പ്രാദേശിക ഭരണകൂടവും പോലീസും ട്രാഫിക് നിയന്ത്രിക്കാൻ പരമാവധി ശ്രമിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും ദേശീയപാത അതോറിറ്റിയുടെ കർക്കശമായ നിയമവ്യവസ്ഥകൾ കാരണം ശാസ്ത്രീയമായ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ജംഗ്ഷനുകളിൽ നടത്താൻ സാധിക്കുന്നില്ല.

രഹസ്യ ലോബികളും കച്ചവടക്കാരുടെ ഭീതിയും: 25 വർഷത്തെ ശ്വാസം മുട്ടൽ

അങ്കമാലിയിൽ ഒരു ബൈപ്പാസ് വരാൻ അനുവദിക്കാത്തതിന് പിന്നിൽ അവിടുത്തെ തന്നെ ഒരു വിഭാഗം വൻകിട കച്ചവടക്കാരുടെ അദൃശ്യമായ ഇടപെടലുകൾ ഉണ്ടെന്നത് ഒരു പരസ്യമായ രഹസ്യമാണ്. പുതിയൊരു ബൈപ്പാസ് റോഡ് യാഥാർത്ഥ്യമായാൽ ദീർഘദൂര യാത്രക്കാരായ വാഹനങ്ങൾ നഗരത്തിൽ പ്രവേശിക്കാതെ പുറംവഴിയിലൂടെ പോകും. ഇത് അങ്കമാലി ടൗണിലെ വൻകിട ഹോട്ടലുകൾ, വസ്ത്രവ്യാപാര സ്ഥാപനങ്ങൾ, ജ്വല്ലറികൾ എന്നിവയുടെ ബിസിനസ്സിനെ സാരമായി ബാധിക്കുമെന്ന ഭയം വ്യാപാരികൾക്കുണ്ട്. തങ്ങളുടെ പതിറ്റാണ്ടുകൾ പഴക്കമുള്ള കച്ചവട സാമ്രാജ്യം തകരുമെന്ന ഈ ഭയം കാരണം വ്യാപാരി സംഘടനകൾ പലപ്പോഴായി രാഷ്ട്രീയ ലോബിയിംഗിലൂടെ ബൈപ്പാസിന്റെ അലൈൻമെന്റുകൾ മാറ്റിക്കാനും ഫയലുകൾ ചുവപ്പുനാടകളിൽ കുരുക്കാനും സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

വോട്ട് ബാങ്ക് രാഷ്ട്രീയം മുൻനിർത്തി പല പ്രാദേശിക ജനപ്രതിനിധികളും ഈ വ്യാപാരി ലോബികൾക്ക് ഒത്താശ ചെയ്തുകൊടുത്തു എന്നതാണ് കഴിഞ്ഞ 25 വർഷമായി അന്യനാട്ടുകാരും നാട്ടുകാരും അനുഭവിക്കുന്ന ഈ നരകയാതനയ്ക്ക് കാരണം. എന്നാൽ ഈ ഭയം തികച്ചും അശാസ്ത്രീയമാണ്. കേരളത്തിലെ ചാലക്കുടിയിലോ ആലപ്പുഴയിലോ ബൈപ്പാസ് വന്നപ്പോൾ അവിടുത്തെ ആഭ്യന്തര വിപണി തകർന്നിട്ടില്ല. മറിച്ച്, ട്രാഫിക് ബ്ലോക്ക് കുറഞ്ഞതോടെ ലോക്കൽ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കൂടുതൽ സമാധാനപരമായി ടൗണിൽ വന്ന് സാധനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ സാധിക്കുന്ന അവസ്ഥയാണ് ഉണ്ടായത്. ഒരു വിഭാഗത്തിന്റെ താല്പര്യങ്ങൾക്ക് വേണ്ടി ഒരു നാടിന്റെ ജീവിക്കാനുള്ള അവകാശത്തെയാണ് ഇവിടെ പണയപ്പെടുത്തുന്നത്.

ഭീതിയുണർത്തുന്ന മരണനിരക്ക്: എന്തുകൊണ്ട് പ്രതികരണമില്ല?

അങ്കമാലി ദേശീയപാതയിലെ അപകട മരണങ്ങളുടെ കണക്കുകൾ ഏതൊരു മനുഷ്യനെയും ഭയപ്പെടുത്തുന്നതാണ്. കറുകുറ്റി, അട്ടാണി, കമ്പനിപ്പടി, ടെൽക് ജംഗ്ഷൻ തുടങ്ങിയ ബ്ലാക്ക് സ്പോട്ടുകളിൽ (Black Spots) പൊലിയുന്നത് നിരപരാധികളായ മനുഷ്യരുടെ ജീവനാണ്. കാൽനടയാത്രക്കാർക്ക് റോഡ് മുറിച്ചുകടക്കാൻ മതിയായ മേൽപ്പാലങ്ങളോ (Foot Overbridge) ശാസ്ത്രീയമായ സിഗ്നലുകളോ ഇവിടെയില്ല. രാത്രികാലങ്ങളിൽ ആവശ്യത്തിന് തെരുവ് വിളക്കുകൾ പോലുമില്ലാത്ത അവസ്ഥ പലപ്പോഴും വലിയ അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നുണ്ട്.

ഇത്രയധികം മരണങ്ങൾ നടന്നിട്ടും അധികാരികൾ ചെറുവിരൽ അനക്കുന്നില്ല എന്ന ആക്ഷേപം ശക്തമാണ്. അപകടം നടക്കുമ്പോൾ പോലീസ് , താൽക്കാലികമായി ഡിവൈഡറുകൾ മാറ്റിവെക്കുകയോ യു-ടേണുകൾ അടയ്ക്കുകയോ ചെയ്യാറുണ്ട്. എന്നാൽ ഈ താൽക്കാലിക പരീക്ഷണങ്ങൾ സുരക്ഷ കൂട്ടുന്നതിന് പകരം പുതിയ അപകട മേഖലകൾ സൃഷ്ടിക്കുകയാണ് ചെയ്യുന്നത്. ഒരു സ്ഥിരമായ മേൽപ്പാലമോ അടിപ്പാതയോ നിർമ്മിക്കാൻ ആവശ്യമായ ഫണ്ട് കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് വാങ്ങി എടുക്കുന്നതിൽ നമ്മുടെ രാഷ്ട്രീയ നേതൃത്വങ്ങൾ പരാജയപ്പെടുന്നു എന്നതിന്റെ തെളിവാണ് ഈ നിസ്സംഗത.

അങ്കമാലി-കുണ്ടന്നൂർ ബൈപ്പാസ് പദ്ധതിയുടെ ഇപ്പോഴത്തെ അവസ്ഥ

നിലവിൽ ഭാരത്മാല പരിയോജന പദ്ധതിയുടെ (MoRTH Bharatmala Pariyojana) ഭാഗമായി വിഭാവനം ചെയ്തിട്ടുള്ള അങ്കമാലി-കുണ്ടന്നൂർ ഗ്രീൻഫീൽഡ് ബൈപ്പാസ് പദ്ധതി അതീവ സങ്കീർണ്ണമായ സാങ്കേതിക മാറ്റങ്ങളിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്. ഈ പദ്ധതിയുടെ നിലവിലെ പ്രധാന അപ്ഡേറ്റുകൾ താഴെ പറയുന്നവയാണ്:

• എട്ട് വരിപ്പാതയായി നവീകരണം: ഭാവിയിലെ വാഹനപ്പെരുപ്പം കണക്കിലെടുത്ത് ആദ്യം 6 വരിയായി നിശ്ചയിച്ചിരുന്ന ഈ ബൈപ്പാസ് ഇപ്പോൾ 8 വരിപ്പാതയായി (8-Lane Highway) ഉയർത്താൻ NHAI തീരുമാനിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇതിനായുള്ള റീ-ഡിസൈൻ നടപടികൾ പുരോഗമിക്കുന്നു.
• ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ പ്രതിസന്ധി: ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യ വിജ്ഞാപനമായ 3A നോട്ടിഫിക്കേഷന്റെ കാലാവധി റവന്യൂ വകുപ്പിന്റെ കാലതാമസം കാരണം കവിഞ്ഞുപോയി. ഇപ്പോൾ 8 വരിപ്പാതയാക്കുന്നതിനാൽ കൂടുതൽ സ്ഥലം ഏറ്റെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിനായി പുതിയ 3A വിജ്ഞാപനം കേന്ദ്ര സർക്കാർ ഉടൻ പുറപ്പെടുവിക്കും.
• നികുതി ഇളവുകൾ: സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി കാരണം ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലിന്റെ 25% തുക നൽകാൻ കേരള സർക്കാരിന് സാധിക്കില്ലെന്ന് അറിയിച്ചിരുന്നു. ഇതിന് പകരമായി നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളുടെ റോയൽറ്റിയും സംസ്ഥാന ജി.എസ്.ടി (SGST) വിഹിതവും പൂർണ്ണമായി ഒഴിവാക്കാൻ സംസ്ഥാന സർക്കാർ കരാറിൽ ഒപ്പുവെച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഉപസംഹാരം: മാറ്റം അനിവാര്യമാണ്

അങ്കമാലിയിലെ കച്ചവടക്കാരുടെ സമ്മർദ്ദ താല്പര്യങ്ങൾക്കോ ഭരണകൂടത്തിന്റെ ചുവപ്പുനാടകൾക്കോ ഇനി അധികകാലം ഈ ജനദ്രോഹ നടപടിയുമായി മുന്നോട്ട് പോകാൻ കഴിയില്ല. കാരണം ഇത് കേന്ദ്ര സർക്കാരിന്റെ നേരിട്ടുള്ള നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള ഗ്രീൻഫീൽഡ് പാതയാണ്. ദിവസേനയുള്ള നരകയാതനയും മരണങ്ങളും കണ്ട് മടുത്ത ജനവികാരം ഇന്ന് വ്യാപാരി ലോബികൾക്ക് എതിരാണ്. അങ്കമാലി ടൗണിന് ഇനി ശ്വാസം വിടണമെങ്കിൽ, ഈ 8 വരി ബൈപ്പാസ് യാഥാർത്ഥ്യമാവുകയേ നിവൃത്തിയുള്ളൂ. താൽക്കാലിക ലാഭങ്ങൾക്കപ്പുറം ഒരു നാടിന്റെ സുരക്ഷയ്ക്കും വികസനത്തിനും വേണ്ടി നാമെല്ലാവരും ഒറ്റക്കെട്ടായി ശബ്ദമുയർത്തേണ്ട സമയം അതിക്രമിച്ചിരിക്കുന്നു.

HashTags: #Angamaly #KeralaTraffic #NH544 #MCRoad #KochiBypass #GreenfieldHighway #NHAI #KeralaRoads #AngamalyBypass #TrafficCongestion #Infrastructure #Ernakulam #KeralaDevelopment #RoadSafety #KochiInfrastructure #MalayaliJournal #NationalHighway #KeralaNews #TravelKerala #CommuterLife #Angamaly Bypass Project

About the Topic (For International Readers)

Angamaly Bypass Project : Angamaly, a strategic sub-city near Kochi International Airport in Kerala, serves as the critical convergence point for National Highway 544 and the Main Central (MC) Road. This structural junction creates severe, chronic traffic congestion and an alarming rise in highway fatalities. While the proposed National Highways Authority of India (NHAI) Kochi Greenfield Bypass (Angamaly-Kundannoor) promises a lasting solution, execution delays stem from recent multi-lane redesigns and intense local commercial lobbying. Local traders fear economic displacement if transit traffic bypasses the town core. This comprehensive analysis evaluates the underlying administrative, financial, and socioeconomic factors stymieing this vital regional infrastructure development.